El costo desconocido
cómo (no) impacta el software en el sector logística nacional
El transporte y la logística mueven más del 90% de la economía argentina, lo cual la convierte en la actividad más importante. Gran parte de este trabajo reposa sobre los hombros de la “mesa” operativa, donde según estudios un responsable de operaciones llega a más de 25.000 decisiones por año relacionadas con envíos.
El problema comienza cuando el 83% declara que opera de forma reactiva en lugar de proactiva. Y esto se debe a un único factor, el tiempo. Que el sector sostenga ese nivel de cumplimiento a fuerza de oficio es una proeza para destacar. Pero la pregunta importante es otra: cuánto más podría rendir esa operación si dejara de apoyarse sólo en la experiencia y empezará a apoyarse también en el dato.
Empecemos por lo concreto: qué herramienta usa hoy una empresa de transporte de cargas para resolver las tareas operativas. Tomemos para este informe cuatro procesos centrales: asignación de viajes, seguimiento, documentación de choferes y flota, y cobros y pagos. El Índice de Digitalización del Transporte (realizado por nuestros colegas de Avancargo), demuestra cómo y con qué se gestiona cada uno.
El proceso más crítico es el que menos apoyo tecnológico tiene. La asignación de viajes, el corazón de la operación, donde se decide qué unidad hace qué carga, se resuelve en el 31% de los casos de forma directamente manual y en el 51% con Excel o WhatsApp (lo cual lo vuelve prácticamente manual).
Mandar un remito por WhatsApp o llevar la hoja de ruta en un Excel es usar herramientas digitales, pero no es digitalización, todo se realiza uno a uno y sin automatizaciones: cada viaje se carga a mano, cada dato se copia de nuevo, y esa información no queda disponible para nada más. El Excel no avisa que a un chofer se venció la licencia, no cruza el costo del viaje con lo facturado, no arma el informe de rentabilidad por cliente. Es un soporte digital sobre un proceso que sigue siendo manual.
Lo que logramos notar es que el 86,5% de las empresas asigna y gestiona sus viajes sin utilizar un sistema de gestión de transporte (TMS).
El único proceso con presencia real de sistemas es cobros y pagos, y no es por casualidad: es el que la normativa fiscal empujó a formalizarlo. Donde hubo una exigencia externa, el sector adoptó tecnología sin problema.
El Índice anteriormente mencionado recolecta información de más de 400 empresas de logística, las respuestas a la pregunta “¿Por qué la digitalización sigue pareciendo un gasto?” nos revela información muy importante.
El costo encabeza con 40,6%, seguido del conocimiento con 35,7% y la incertidumbre económica con 33,6%. Es un resultado esperable en un sector que viene ajustando márgenes. Pero acá conviene hacer una observación que cambia toda la lectura.
En un sector que mide de forma rigurosa cada costo para maximizar la rentabilidad y optimizar cada kilómetro, vehículo y entrega. Nadie en logística invierte sin hacer “cuentas”. Bajo esta premisa con el software, ocurre algo particular, cuando la pregunta es “¿cuánto tiempo estiman que ahorrarían si automatizan sus procesos?” la respuesta no es una cifra:
El 37,3% responde que no lo ha pensado. Seguido por «algunas horas por semana» con 35,8%, y «una o dos jornadas completas por semana» solo un 9%.
La respuesta no es una cifra, la respuesta es que no lo saben. Lo que deja a la vista que la industria del software no otorga los datos necesarios para que la actividad más importante de nuestro país evalúe la rentabilidad de la inversión.
Si nadie midió cuántas horas se ahorran en no cargar datos dos veces, asignar viajes manualmente, rehacer una hoja de ruta, buscar un remito en WhatsApp o armar a mano el resumen para un cliente, entonces no hay como medir la rentabilidad de la inversión. Sin esa referencia, cualquier presupuesto de software es caro.
El «costo» que aparece primero entre las barreras y el «conocimiento» que aparece segundo no son dos problemas separados: son el mismo problema. La barrera real no es que la tecnología sea cara ni que el sector logístico no entienda de tecnología, la barrera real es que nadie le puso número a la rentabilidad, ahorro y optimización que se puede lograr con un sistema bien implementado.
Hay una respuesta más de la misma encuesta que confirma que la intuición del sector está bien orientada. Cuando se pregunta qué proceso generaría más valor si se automatizará estas son las respuestas:
El sector señala claramente qué tareas considera que puede optimizar: análisis de rentabilidad y costos (22,2%), asignación de cargas (16,9%) y tiempo administrativo (14,8%). Los tres primeros lugares concentran más de la mitad de las menciones, y los tres son exactamente los tres procesos que hoy se resuelven mayormente de forma manual con Excel y WhatsApp. Los cuellos de botella están claramente identificados.
Nada de lo anterior describe a un sector detenido. Todo lo contrario. En noviembre de 2025, en el marco del XXXII Encuentro de ARLOG, un relevamiento a más de 500 profesionales de todas las ramas de la actividad mostró una intención de inversión muy firme para 2026.
El 79% de las inversiones del sector logístico para el año 2026 se previeron para software/tecnología, siendo el mayor motivo de inversión del sector.
Esa lectura coincide con el diagnóstico del consultor Alejandro Jares presentado en octubre del año pasado en un encuentro organizado por la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL). El consultor proyecta una nueva etapa de crecimiento para la actividad traccionada, entre otras cosas, por el comercio electrónico, pero advierte que sostener ese crecimiento exige actualización tecnológica.
Dicho de otra manera: viene más carga. Y la pregunta no es si el sector va a poder moverla, porque siempre pudo, sino con qué eficiencia lo hará.
Contenidos
“El desafío ya no pasa por mover más volumen, sino por hacerlo con más inteligencia, eficiencia y capacidades técnicas actualizadas."
Para llevar tu eficiencia al siguiente nivel, necesitás movimiento.